Fakten, Hinweise UND Beweise,
dass die offizielle Waage der
SLOVAK ASSOCIATION OF MOTOR SPORT (SAMS),
bewusst oder unbewusst, FALSCHE Werte bei der Abwaage im Parc Fermé, anzeigte.

Am 23.8.2020, unmittelbar nach dem Rennen zur FIA-CEZ D2 am Slovakia Ring, wurde Patrick Schober mit seinem Formel 4 zur Abwaage, in die von der SAMS präparierte Box 1 geleitet, um eine dementsprechende Überprüfung des Mindestgewichts durchzuführen.

In dieser Box stand eine kabellose Vorrichtung, um dessen Formel 4, mittels mobilen Auffahrtsrampen zu den 4 Radlastwaagen, zu testen.

Bei dieser Überprüfung wurde ein Wert von 560 kg festgestellt.
Das Mindestgewicht für derartige Fahrzeuge (Formel 4) ist 570 kg - inkl. Fahrer.

Anmerkung Peter Schober:

Was auffiel ist die Tatsache, dass die Prüfer der SAMS gar nicht wussten, welches Mindestgewicht in unserem Fall vorgeschrieben war.
Sie haben dann einen zufällig anwesenden österreichischen Kollegen der AMF gefragt und der hatte den SAMS Prüfern den richtigen Wert mitgeteilt und obendrein in einem Handbuch über das FIA-CEZ Reglement gezeigt.

Vor jeder Rennveranstaltung wird von uns das Fahrzeug akribisch vermessen.
Es wird die Balance optimiert UND auch das Gesamtgewicht inkl. Fahrer ermittelt. Es werden auch Zusatzgewichte am Auto montiert, um in Kombination mit Benzin als zusätzlichen Ballast, zu gewährleisten, dass das Mindestgewicht eingehalten wird.

Das Ergebnis dieser Prüfung wurde von Peter Schober sofort angezweifelt, er musste dies aber akzeptieren, da er das Ergebnis selbst gesehen hatte und zu diesem Zeitpunkt natürlich auch nicht das Gegenteil beweisen konnte, ja sogar in Erwägung zog, selbst einen Fehler gemacht zu haben.

Ein Mitarbeiter von SAMS hatte zu einem späteren Zeitpunkt auch den Wunsch geäußert, das Auto leer, so wie es dort stand, aber ohne Fahrer zu wiegen.
Die SAMS war sich, laut dessen Aussage, nicht sicher ob das Auto mit oder ohne Fahrer gewogen werden muss (??).

Bei dieser Abwaage kam es zu einem Ergebnis von 484 kg.

Peter Schober konnte zu diesem Zeitpunkt den Realitätswert dieser Messung nicht einschätzen.

Dem dort anwesenden SAMS Mitarbeiter wurde zum Beweis, dass sich das Team sehr wohl mit dem Wissen des Mindestgewicht auseinandersetzt, das im Sitz verbaute Ballastgewicht aus Blei gezeigt ( 4,5 kg ).
Der SAMS Mitarbeiter hat dieses Gewicht eindeutig gesehen, sich aber nicht weiter interessiert.

Peter Schober machte dann den Vorschlag, zum Vergleich einen ungarischen Formel 4, keine 20 Meter entfernt im Parc Fermé, zu messen.

Dieser Vorschlag wurde mit der Begründung abgelehnt, dass nur dieser (Patrick Schobers) Formel 4 zur Prüfung stünde, obwohl ein solcher Gegentest möglicherweise Klarheit in diese Angelegenheit gebracht hätte.

Es waren offenbar auch leider keine Testgewichte vorhanden, mit denen die SAMS nachweisen hätte können, dass die von Ihnen eingesetzte Waage korrekt arbeitet.

Als das Team am Morgen danach den Formel 4 in deren Garage entladen hatte, wurde dieses Auto UNVERÄNDERT auf die teameigene Waage gestellt.

Das Fahrzeug war 100% identisch mit der Situation von Vortag in der SAMS Garage.

Der Fahrer Patrick Schober hat sich in originaler Ausstattung in das Auto gesetzt und es wurde neuerlich abgewogen.

Das Resultat war 572 kg, also exakt der korrekte Wert und stimmte auch mit dem vor dem Rennen von Peter Schober errechneten Wert überein.

Diesen, seinen Berechnungen liegt der im Training ermittelte Benzinverbrauch in kg, das im Auto verbaute Ballastgewicht von 4,5 kg und die Restbezinmenge von 7,5 Liter zugrunde.

Auch wurde das Auto – wie am Vortag bei SAMS – ohne Fahrer gewogen und da gab es einen Wert von 495 kg.

Also beides ein Wert von über 10 kg mehr als auf der Waage von SAMS.

Um die richtige Funktionsweise der teameigenen Waage zu überprüfen, wurde diese mehreren Tests unterzogen, wobei mit Normgewichten, die auch an jeder der 4 Waagen getestet wurden und den Wert grammgenau anzeigten.

Ferner wurde in der Woche darauf in Imola das Fahrzeug auf die dort vorhandene Waage gestellt und im Vergleich mit den Ergebnissen auf der eigenen Waage wurde unmissverständlich festgestellt, dass die Teamwaage korrekt anzeigt. .
Nach dem Qualifying in Imola wurden ALLE Teilnehmer gewogen, ebenso die Fahrer inkl. ihrer Ausrüstung wurden einzeln gewogen. Bei Patrick Schober wurden 76 kg protokolliert.

Anmerkung Peter Schober:

In Imola wurden wir also gewogen und nicht disqualifiziert und somit sind wir offiziell mit korrektem Gewicht gefahren, genauso wie in JEDEM Rennen davor und danach. Pole Position, schnellste Runde und Sieg in Rennen 2 zeigt, dass wir solche "Tricks" nicht notwendig haben und, siehe oben, wir auch noch nie sanktioniert wurden.

Auch in Imola hatten wir mit unserem ungarischen Gegner zu tun, und was war in Imola?
Pole Position, schnellste Runde und Sieg in Rennen 2.

Auch in Brünn, zwei Wochen nach dem Vorfall am Slovakia Ring und eine Woche nach Imola, bestätigte die offizielle Waage die Richtigkeit der Messergebnisse der teameigenen Waage.
In diesem Fall sogar räumlich und zeitlich unmittelbar parallel, da wir nach Verwendung der offiziellen Waage, den Rennwagen SOFORT und UNVERÄNDERT, auf der teameigenen Waage gemessen haben.

Einzig die Waage der SAMS am Slovakia Ring zeigte einen um 10 kg geringeren Wert (????).

All das legt die Vermutung nahe, und nährt den Verdacht, dass die Waage der SAMS offensichtlich einen falschen Wert anzeigte, was die Frage hinsichtlich der letzten offiziellen Eichung aufwirft.

Nach einer höflichen Anfrage hatte die SAMS in ihrem Schreiben vom 21.9.2020 eine Herausgabe von eventuell vorhandenen Prüfungsunterlagen zur verwendeten Waage verweigert.

Anmerkung Peter Schober:

Ich haben mit der SAMS, bzw. dem Steward, mehrmals versucht Kontakt aufzunehmen, um diese mysteriöse Angelegenheit zu klären. Leider ergreift die SAMS diese Gelegenheit die Sache aufzuklären nicht und verweist lediglich auf den, formalrechtlich unbestrittenen Punkt, daß das Team keine Berufung eingelegt hatte. Dies beantwortet natürlich nicht die Frage, noch die Zweifel hinsichtlich der Messgenauigkeit ihrer Waage.

Warum wurde keine Berufung eingelegt?

1.) Ich äusserte meine Zweifel an der Richtigkeit des Messergebnisses, sofort und mehrmals, musste aber damals doch die Möglichkeit einräumen, bei meinen Berechnungen möglicherweise geirrt zu haben, was - siehe oben (siehe Imola und Brünn) - nachträglich nicht der Fall war.

2.) Ein technischer Delegierter teilte mir mit, das man gegen die „offizielle“ Waage keinen Protest einlegen kann.

3.) Eine Berufung hätte zu der grotesken Situation geführt, dass diejenigen über ein Rechtsmittel entscheiden, die vom Rechtsmittel betroffen sind und somit theoretisch in der Lage sein müssten, kurze Zeit nach ihrer Entscheidung diese aufzuheben.